Alors que les équipementiers automobiles mondiaux accélèrent leurs initiatives d'allègement, l'acier avancé à haute résistance (AHSS) est passé du statut de matériau alternatif à celui de norme dominante pour les composants structurels essentiels à la sécurité. Les traverses, les piliers A/B, les poutres anticollision et les renforts pour chocs latéraux sont désormais couramment fabriqués à partir de matériaux allant de l'acier biphasé (DP) de 800 MPa à l'acier trempé sous pression (PHS / 22MnB5) de 1 500 MPa. Bien que ces matériaux offrent des rapports poids/résistance exceptionnels, ils posent un problème de fabrication que de nombreux emboutisseurs sous-estiment : Les bobines d'AHSS conservent d'importantes contraintes internes dues aux processus de laminage à froid et de recuit, qui se manifestent sous la forme d'ondes de bord, de gauchissements centraux, de courbures longitudinales et de courbures transversales. Lorsque ces défauts sont introduits dans une matrice d'emboutissage sans correction appropriée, ils s'amplifient sous la pression de formage, entraînant des écarts dimensionnels de plusieurs millimètres, une qualité de surface inacceptable et, dans les cas les plus graves, le rejet complet de la pièce. La planeuse de précision Yuanjia 300-1300HSS est spécialement conçue pour relever le défi de la planéité de l'AHSS. Elle permet un contrôle de la planéité de ≤0,1 mm par mètre carré et gère des limites d'élasticité allant jusqu'à 1500 MPa, ce qui couvre toute la gamme des nuances d'AHSS et d'acier à ultra-haute résistance (UHSS) utilisées dans les plates-formes automobiles modernes. Le système de redressage de précision en trois étapes à 21 rouleaux de la machine constitue le cœur technologique de la solution. Le processus est divisé en trois zones fonctionnelles : la section frontale utilise des rouleaux pour le redressage de l'acier et la section centrale pour le redressage de l'acier.